Titan 潜水艦の型破りな設計がどのように災難を運命づけたのか

May 01, 2024

著者：マーク・プラット、AP通信

投稿日: 2023 年 6 月 23 日 / 午後 6 時 24 分 (東部夏時間)

更新日: 2023 年 6 月 23 日 / 午後 6 時 26 分 (東部夏時間)

ボストン（AP通信） - タイタン号潜水艦の致命的な爆縮は、タイタニック号の残骸を調査していた船が、その型破りな設計と、業界標準である独立した検査に従うことを製作者が拒否したために、大惨事になる運命にあったのではないかという疑問を引き起こした。

タイタン号が世界で最も有名な難破船の近くで墜落し、乗っていた5人全員が死亡したと米国沿岸警備隊のジョン・モーガー少将が木曜日に発表し、タイタン号が母船との連絡を失い日曜日に始まった大規模な多国間捜索は終了したと発表した。容赦のない北大西洋。

オーシャンゲート・エクスペディションズが所有・運営するタイタン号は、2021年に初めて人々をタイタニック号に連れて行き始めた。タイタニック号は、炭素繊維で作られたより広々とした円筒形のキャビンが宣伝された。これは、タイタニック号で使用されていたチタン製の球形のキャビンとは一線を画すものだった。ほとんどの潜水艦。

ロードアイランド大学海洋学大学院のクリス・ローマン教授は、水圧がすべての領域に均等にかかるため、球体は「完璧な形状」だと述べた。 ローマンさんはタイタンには乗っていなかったが、マサチューセッツ州のウッズホール海洋研究所が運営する潜水船アルビンで何度か深海に潜ったことがある。

全長 22 フィート (長さ 6.7 メートル)、重量 23,000 ポンド (10,432 キログラム) のタイタンの内部容積は大きく、最大 5 人が座っても窮屈ではありましたが、より多くの外圧を受けることを意味していました。

英国プリマス大学の機械海洋工学准教授、ジャスパー・グラハム・ジョーンズ氏は、潜水艦の船室スペースを長くすると中央部の圧力負荷が増大し、疲労や層間剥離負荷が増加すると述べた。

同氏によれば、疲労とは、ワイヤーが切れるまで前後に曲げられるようなものだという。 同氏によると、層間剥離は木材を木目に沿って割るようなもので、木目に沿って切り刻むよりも簡単だという。

さらに、グラハム・ジョーンズ氏によると、タイタンの厚さ5インチ（12.7センチメートル）の船体は、これまでの約24回の潜水中に繰り返しストレスにさらされていたという。

移動するたびに、構造に小さな亀裂が入ります。 「これは初めは小さくて検出できないかもしれないが、すぐに重大なものになり、急速かつ制御不能な成長を引き起こすだろう」と彼は述べた。

オーシャンゲートはウェブサイトで、チタンのエンドキャップを備えたチタンのカーボンファイバー構造を「他の深潜潜水艇よりも軽量で、移動効率が高い」と宣伝した。 裁判所文書によると、同船は「快適な安全マージンを持って」4キロメートル（2.4マイル）潜水するように設計されていたとも述べた。

しかしグラハム・ジョーンズ氏は、過剰な負荷や応力集中を引き起こす不適切な設計にさらされると、カーボン複合材料の寿命には限界があると述べた。

「はい、複合材料は非常に丈夫です。 はい、複合材は非常に長持ちします。 しかし、私たちは複合材料と、複合材料が他の材料とは若干異なる方法で破損するという事実に問題を抱えています」と彼は言いました。

オーシャンゲートはまた、開発中に船舶に対する第三者による監視が不足すると、致命的な安全上の問題が生じる可能性があると警告した。

オーシャンゲート社の当時の海洋事業部長デビッド・ロックリッジ氏は2018年の訴訟で、同社の試験と認証は不十分で「実験用潜水船内で乗客を極度の危険にさらす可能性がある」と述べた。

同氏は超音波スキャンなどの「非破壊検査」を主張したが、同社は拒否した。

米国非破壊検査協会と呼ばれる専門組織のエグゼクティブディレクター、ニール・クチュール氏は、超音波検査は、複合材料がバラバラになっている構造内部の領域を特定するのに役立つと述べた。

「ひとたびこれが劣化してストレスを受けると、それらの材料や複合材料に影響を与えるだろう」とクチュール氏は金曜日に語った。 「非破壊検査は、それらの構造を評価して、『OK、それらはまだ実行可能である』、または『それらはまだ影響を受けやすい』と言う方法です。」